Vietnami uudisteagentuur teatas 10. detsembril, et aasta lõpp on ettevõtete jaoks ajasõlm, mis kiirendab eksporti ning teenib jõulude ja aastavahetuse tarbimisnõudlust. Kuid peaaegu kõik Vietnami eksporditööstused seisavad silmitsi ühiste probleemidega, nimelt tühjade konteinerite laadimise puudumisega ja mereveohindade tõusuga, mis paneb paljud ettevõtted muretsema.
Vietnami Logistikateenuste Ettevõtete Assotsiatsiooni uuringu kohaselt ütles ligi 40% ettevõtetest, et neil on probleem tühjade konteinerite puudumisega. Ettevõtted ütlesid, et konteinerite puudus algas septembris ja mida lähemal oli see aasta lõpuni, seda tõsisem see oli. Saatmishinnad on tõusnud 4-5 korda. Tavaliselt on 20 jala konteinerite hind Ameerika Ühendriikidesse 800-900 USA dollarit / tükk. Nüüd on see tõusnud 3300 USA dollarini ja 6000 USA dollarini / tükk Saksamaal ei ole tühja konteinerit.
Lisaks ei saa ettevõtted oodata tühje konteinereid, kaup jäetakse lattu või peetakse kinni pakkimist ootavas sadamas, mis põhjustab kulusid ja mõjutab kaupade kvaliteeti. Mõnel ettevõttel oli uue puhangu ajal raske oma tegevust jätkata. Kui epideemia olukord paranes, tahtsid nad eksporti kiirendada, kuid neil tekkisid transpordiprobleemid. Ettevõtet ei ole lihtne positsiooni broneerida, kuid talle öeldi, et tühja konteinerit ei ole. Logistikaettevõtted ütlesid, et praegu ei ole ühelgi laevandusettevõttel ega ühel liinil konteinereid, kuid kõigil liinidel on konteineritest puudu, nii et ettevõtted saavad ainult oodata.
Paljud ettevõtted ütlevad, et neil ei ole kunagi olnud nii palju konteinereid kui praegu. Laevandusettevõtete kasvava kaubaveomääraga peavad ettevõtted skrambleerima, et konteinerid saaksid kaupu laadida.
Hind muutub iga päev, isegi kui tühja konteinerit ei ole, võib hind igal teisel nädalal kahekordistuda. Kui selline olukord jätkub, ei saa Vietnami ettevõtted eksportida ja praegu on aeg kiirendada eksporti, et suurendada aastasissetulekut.
Praegu saavad eksportijad oodata ainult tühjade konteinerite laadimist vastavalt laevandusettevõtete pakkumisele ja läbirääkimisteks ei ole ruumi. Selline olukord mõjutab oluliselt kaupade ja ekspordi liikumist. Ja enamik laevandusettevõtteid on välismaised, nii et ettevõtted ei tea, keda otsida.
Cmacgm Vietnam ütles, et olukord ei ole mitte ainult Vietnamis, vaid kõik maailma riigid kannatavad uute puhangute põhjustatud samade raskuste all. Pärast pikka katkemist keskendusid ekspordiettevõtted varem hilinenud tellimuste kohaletoimetamisele ning Vietnami laadimiseks ja importimiseks ei olnud palju konteinereid, mille tulemuseks oli tühjade konteinerite puudumine.
Teisest küljest on Hiina peamised sadamad seni olnud ümberlaadimissadamad piirkondlikest riikidest teistesse mandritesse, eriti Ameerika Ühendriikidesse. Kuid Hiina ja Ameerika Ühendriikide vahelise kaubanduse hõõrdumise tõttu ei olnud kaupade eksport Hiinast Ameerika Ühendriikidesse sujuv, mistõttu piirkonna jaemüüjad viisid oma ümberlaadimiskohtade vietnami üleviimise ning seejärel eksporditi Ameerika Ühendriikidesse ja teistele turgudele, mille tulemusena suurenes nõudlus õhukonteinerite järele Vietnamis.
Kaubavedude puhul tuleb epideemiate ennetamise nõuete tõttu desinfitseerida ja jälgida sadamasse sisenevaid ja sealt väljuvaid kaupu, konteinereid ja laevu, mis toob kaasa kulude mõningase suurenemise. Konteinerliisingu osas peavad laevandusettevõtted klientide suure nõudluse tõttu hinda kohandama vastavalt turumehhanismile.
Kolm kuud tagasi oli 20-jalase konteineri hind Vietnamist Hiinasse vahemikus 5 kuni 10 dollarit. Nüüd pakuvad laevandusettevõtted rohkem kui 150 dollarit. Kaubavedu Indiasse ja Lähis-Idasse kasvas 200-300 dollarilt konteineri kohta 1500 dollarini. Samal ajal tõusevad hinnad ka teistes piirkondades, näiteks Euroopas ja Ameerika Ühendriikides, mis on laevatööstuses aastakümneid enneolematu.
Samal ajal usuvad mõned logistikateenuste ettevõtted, et laevandusettevõtted võivad epideemia järgselt ära kasutada lastiummikute olukorda ning samal ajal tõsta kauba- ja konteinerite renditasusid, et korvata epideemia põhjustatud laevanduskatkestuse kadu.
Logistikateenuste ettevõtted prognoosivad, et konteinerite nappus ja kaubaveo kasv võivad jätkuda kuni 2021. aasta esimese kvartali lõpuni, mil pärast puhkust väheneb kaubaturu nõudlus.
